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电参数测量表一览表
湖南盈能电力科技有限公司，专业仪器仪表及自动化控制设备等。主要产品有：数字电测仪表，可编程智能仪表，显示型智能电量变送器，多功能电力仪表，网络电力仪表，微机电动机保护装置，凝露控制器、温湿度控制器、智能凝露温湿度控制器、关状态指示仪、关柜智能操控装置、电流互感器过电压保护器、断路器分合闸线圈保护装置、DJR铝合金加热器、EKT柜内空气调节器、GSN/DXN-T/Q高压带电显示、干式（油式）变压器温度控制仪、智能除湿装置等。
      本公司全系列产品技术性能指标全部符合或优于 标准。公司本着“以人为本、诚信立业”的经营原则，为客户持续满意的产品及服务。
伴随越来越多的高科技汽车电子产品的发与应用，如何解决汽车电子系统的电磁兼容问题，提高汽车的可靠性和安全性，已经成为一个非常重要和迫切的问题。然而接地设计作为 电磁兼容问题方法之一，地偏移测试显得就尤为重要了，因此本文对接地设计及地偏移测试进行了解读。整车系统接地设计地线的意义地线在汽车上不仅仅是一个接点，它是一个综合的系统的汽车电气系统，它的主要功能有：给直流负载、交流负载和瞬变负载电流回路，连接蓄电池或发电机的负极端；电压给传感器、通讯系统、单端数字输入等；静电屏蔽，隔离外部RF辐射；静电放电泄流，ESD保护；汽车天线的地平面；降低电平，减小腐蚀。
本文主要介绍了发动机电子技术的意义，分析了发动机电子技术的组成及各发动机电子技术的应用，简要阐述了汽车发动机电子技术的发展。随着社会对汽车节能、环保和安全要求越来越苛刻，以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的曰益提高，电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车产品的发展趋势。汽车电子信息技术已经成为衡量一个 汽车工业水平的重要标志。今天的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高。
基于电学法的热瞬态测试技术1.测试方法：电学法寻找器件内部具有温度敏感特性的电学参数，通过测量该温度敏感参数（TSP）的变化来得到结温的变化。TSP的选择：一般选取器件内PN结的正向结电压。测试技术：热瞬态测试当器件的功率发生变化时，器件的结温会从一个热稳定状态变到另一个稳定状态，T3Ster将会记录结温瞬态变化过程（包括升温过程与降温过程）。一次测试，既可以得到稳态的结温热阻数据，也可以得到结温随着时间的瞬态变化曲线。
数字滤波技术的核心是算法，但也并不是完全脱离硬件的。比如数字信号器（DSP)就是常见的数字滤波设备，除了滤波，DSP还会对数字信号进行变换、检测、谱分析、估计、压缩、识别等一系列的。模拟滤波技术一般都是通过硬件电路实现的。举个例子，比如——车身蓄电池的12V直流电源，它其实并不纯洁。除了纯净的12V恒压电源外，还掺杂着一些交流杂波。所以我们需要用电容、电感、电阻来组成硬件滤波电路，以频率为标识符来滤除这些杂波。
串联单点接地的方式简单，但是存在共同地线的原因，导致存在公共地线阻抗，如果此时串联在一起的是功率相差很大的电路，那么互相干扰就非常严重。并联单点接地的方式可以避免公共地线耦合的因素，但是每部分电路都需要引地线到接地点上，需要的地线就过多，不实用。所以，在实际应用时，可以采用串联和并联混合的单点接地方式。在画PCB板时，把互相不易干扰的电路放一层，把互相容易发生干扰的电路放不同层，再把不同层的地并联接地。
在潮湿的霉雨天，即使不使用仪器，也要定期通电打1～2小时，利用本机热量驱散潮气，在我国潮湿的南方使用中更要注意把仪器定期为每月一次，雨季时半月一次；使用过程中要注意散热：在良好的通风散热条件下，正常连续使用10～12小时是完全可以的，但机器内部的元器件和整件所承受的温度有一定的限制，故在机器使用时，不能让散热孔受阻，也不能用塑料罩等罩着放置于木箱中或放置在软垫褥上面以及离墙壁太近。注意在冬天使用时，仪器不要靠近火炉和暖气,建议机器在连续使用3～4小时后关闭电源冷却30分钟左右；定期对机子进行自校准通过校准可以及时发现存在的问题，并且可以有效降低因环境产生的测量误差。
如下图所示，使用隔离收发器后，可以有效防止形成地环路，总线参考地可跟随共模电压的波动而波动，共模电压全部由隔离带承受，共模电压对总线信号变得不再可见，从而保证总线稳定可靠地通信。CAN总线上建议使用磁隔离技术。磁隔离技术可靠性较高，磁耦消除了与光耦合器相关的不确定的电流传送比率、非线性传送特性以及随时间漂移和随温度漂移问题；磁耦均带有25KV/us的瞬态共模能力，且能够在电压差峰值560V的环境下正常工作。