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从目前已有的电动汽车整车产品的检测过程来看，大部分车型都是经过多次整改才能够达到国标的相关规定。鉴于电磁兼容问题的重要性，基于电磁骚扰耦合和传播的一般机制，本文给出了电动汽车用电机驱动系统的电磁兼容分析及解决方案，并给出了电磁兼容的测试结果。1车用电机驱动系统电磁骚扰分析车用电机驱动系统的电机控制器由主回路、控制电路、机箱、散热器、电缆等几部分组成。其中主回路的主要部件为功率模块，如IPM或IGBT等，是控制器的主要骚扰源，而平行双线组成环路的电感。
而总线负载压力测试，在GMW14242中，要求被测CAN总线在所有负载条件下能正常运行并且不会死机。其试验原理是：由测试设备各种负载条件下的情况，测试被测CAN总线是否还可以将正常的应用数据发出。测试报文如下表所示。每个报 负载率，观察被测CAN总线发出的应用数据是否依然正常。我们再用CANScope-Pro测试举例了解一下测试过程：步骤1：启动CANScope-Pro，将RHL调节为60欧，设置好和被测DUT相同的波特率，点击启。
带有高频尖脉冲干扰信号的总线信号CANH和CANL，在经过低带宽的收发器后，其携带的干扰信号被滤除（输出的RXD信号是无干扰的数字信号）；而同样的CANH和CANL信号，在经过高带宽的信号调理电路后，其携带的干扰信号依然保留（波形采集模块采集到有干扰的CANH和CANL信号后，经过软件差分后，得到的差分信号依然存在干扰，所以软件转换后的逻辑信号依然存在干扰）。波形差异根据以上分析，干扰信号的存在使得后续的CAN波形解码会出现与报文解码不同的情况。
当然，尽管直角走线带来的影响不是很严重，但并不是说我们以后都可以走直角线，注意细节是每个工程师必备的基本素质，而且，随着数字电路的飞速发展，PCB工程师的信号频率也会不断提高，到10GHz以上的RF设计领域，这些小小的直角都可能成为高速问题的重点对象。2.差分走线差分信号（DifferentialSignal）在高速电路设计中的应用越来越广泛，电路中 关键的信号往往都要采用差分结构设计，什么另它这么倍受青睐呢？在PCB设计中又如何能保证其良好的性能呢？带着这两个问题，我们进行下一部分的讨论。
NCP175应用电路图率准谐振（QR）和高功率因数单级PFC反激电源也得到了快速发展，可能很快成为AC-DC电源主流，代表IC如安森美（ON）推出的NCP138和NCP1247。在运算放大器、传感器、MCU和基准源等应用中，它们对电源的纹波噪声和电压精度要求比较高，那么Power1还需要经过线性电源转换到Power4线路中，才能给其系统供电。传统的线性电源一般采用NPN机构作为功率管，或者用达林顿结构功率管，如所示，LM785和LM317等，都是这种结构。
将将雷达信号通过天线捕获，连接到调制域分析仪的输入通道C，仅需按一以下步骤即可获得测量结果：通道选择[C]通道C[波段]选择4GHz~4GHz，[目标频率]设置为被测雷达频率24GHz测量功能[变频测量]其后按下自动比例即可捕获到想要的雷达信号，其连接方式如下图所示：调制域分析仪可以直接显示线性调频的线性变化过程，同时，可以通过光标，将分析功能选择线性调频，利用鼠标拖动两个光标，即可直接在统计栏读取出线性调频线性度、调频时间、调频带宽等信息。
激光的发展不仅是光纤激光器，在216年紫外激光器也取得了令人瞩目的增长，两三年前 固体紫外激光器的总出货量不过3台左右，到216年猛增至一万台，行业出现缺货现象，紫外激光器一时间“洛阳纸贵”。紫外激光器是很多工业领域中各种PCB材料应用的选择，从生产 基本的电路板，电路布线，到生产袖珍型嵌入式芯片等 工艺都通用。这一材料的差异性使得紫外激光器成为了很多工业领域中各种PCB材料应用的选择，从生产 基本的电路板，电路布线，到生产袖珍型嵌入式芯片等 工艺都通用。